Из архивов фотографа.
Вот как-то так сложилось всё одно к одному. Сначала пообещал lipa-tequila показать пример ретро ралли классических автомобилей, а сегодня засел таки разгребать архивы и весь день разбирался с 2010 годом. И решил попить кофейку и почитать новости соц сетей и оппа: Давид (Дато, старый дорый друх) написал на конкурс статью. Ну думаю надо поддержать друга, а заодно почитать что он там написал. Сижу читаю, а у самого воспоминания в голове. Ну думаю дай гляну фоточки, ну всё равно по архивам ковыряюсь. Открываю архив и понимаю что этот фотоматериал ранее не был опубликован совсем. Ну так может быть частично, но в целом одной репортажной линией, никогда.
Сегодня я уже наверное ничего писать не буду.
Хотя нет. Я всё же немного расскажу. В этом ралли я участвовал так сказать вторым номером, вернее машиной сопровождения. Таким редким автомобилям в столь почётном возрасте без машины сопровождения ну просто нельзя. Не всё так просто как хочется. За годы автопром претерпел смену нескольких стандаротов. Например мало кто знает на тогда аккумуляторы были на 6 вольт, а не на 12 вольт. И поставив 12 вольтовый аккумулятор можно с лёгкостью спалить электрику. Да и под современный бензин машинку нужно дорабатывать. Впрочем и многое другое не состыковывается.
Впрочем я сейчас не об этих тонкостях. Я сейчас о том что я работал за кадром. И мне приходилось не столько фотографировать, сколько быть в постоянной готовности вмешаться в процесс. Даже порой толкать машину если она заглохнет. В общем всё как в натуральной команде ралли.
Ну а дальше я буду просто цитировать слова из статьи Дато:
Почему не стоит чинить автомобиль на Красной площади? Советами замучают. Я проверял, так оно и есть. Расскажу об этом уникальном опыте, являющимся лишь малой частью приключений, которыми сопровождалось, казалось бы пенсионерское и скучное мероприятие: ралли классических автомобилей.
Весной 2012-го мы с супругой были приглашены принять участие в открытии сезона Ралли Клуба Классических Автомобилей. Ехать предстояло штурманом в автомобиле Packard 180 1941 года выпуска. Очевидно, на те выходные у Паккарда были несколько другие планы, потому как еще накануне, довоенный S-класс капризничал и всячески намекал на это мелкими поломками. Однако мы пренебрегли знаками свыше, и убедили старика субботним утром 23 апреля выехать в сторону Васильевского спуска, откуда будет дан старт дебютной для нас гонки.
Последний раз колёса Packard 180 шуршали по кремлёвской мостовой более 60 лет назад. Это были автомобили Генералиссимуса и его приближенных. И вот, спустя полвека он вернулся, едва слышно урча рядным восьмицилиндровым двигателям, сверкая лаком и хромом в лучах тёплого весеннего солнца… и изрыгая клубы пара из под капота.
На последнем, перед въездом на Васильевский спуск светофоре, Паккард вынес нам последнее предупреждение. Он закипел. Но дух соревнований манил, и мелочь вроде порванного ремня уже не могла нас остановить.
Можете себе представить лица наших соперников, любителей автостарины и случайных зевак, когда из-под Большого Каменного моста выкатился «облачный» автомобиль, в тот момент более походивший на пароход или локомотив, и как ни в чём не бывало, встал в один ряд с другими участниками гонки. Члены экипажа, экипированные в полном соответствии с духом эпохи, неспешно покинули уютное нутро лимузина, и сохраняя полную бесстрастность на лицах, отправились на регистрацию участников, под щелчки затворов фотоаппаратов.
Разумеется, всё это было напускное, в глубине души мы сильно переживали что наша дебютная гонка не состоится. Вернувшись, первым делом полезли под капот. Порвался ремень: радиатор не остужается, зарядки нет. Кроме нас, под капот заглянула добрая половина Красной площади которая, как вы знаете, отлично разбирается в устройстве Паккардов 30-40-х годов. Не скрою, польза конечно была, например один из зевак сообщил адрес ближайшего магазина автозапчастей, куда на техничке и рванул наш водитель, по совместительству главный механик. Ближайший аналог из представленного ассортимента, был несколько длиннее ошмётков оригинального ремня, должного заряда не давал, но хотя бы охлаждающая система вновь заработала.
Итак, у нас был Packard 180, полный бак бензина, запасной аккумулятор, пусковое устройство, четыре запасных канистры антифриза, легенда трассы, которую ваш покорный слуга видел впервые и телефон с секундомером.
Gentlemen, start your engines!
Дальше я не буду цитировать рассказ моего друга. Кому интересно, досматривайте фото, переходите по ССЫЛКЕ и дочитывайте. И буду признателен если оставите лайк или сделаете перепост. ;)
